陈虹卸任进入倒计时, 飞凡将何去何从?

与兄弟品牌车型定位重叠、配套服务不足，飞凡还有独立运作的必要吗？

到今年6月，不出意外63岁的陈虹上汽集团董事长任期将届满，关于上汽新能源后续走向还颇为模糊。上汽集团更早推出、更为根正苗红的新能源品牌后续去向众说纷纭。

由上汽100%控股的飞凡，就曾一度传出将“被合并”，此后CEO公开出面“辟谣”。实事求是的说，即便在短期内保持“独立运作”，飞凡很难改变颓势。

如今的结局早就被埋下伏笔，自上汽2020年多线布局力推新能源以来，飞凡一直面临资源投入不足、服务跟不上的问题。如今现掌门面临退休，飞凡又长期未能打开销路，该品牌的取缔，或许只是时间问题。

被传将被“裁撤”

去年年末，诸多媒体爆出，飞凡汽车会整合到上汽旗下另一嫡系品牌——荣威当中，飞凡这一独立运营的品牌将名存实亡。

今年年初，多家媒体报道飞凡智驾部门将裁员近300人，给出员工三个选择，转岗去上汽旗下零束软件，或是去上汽研发总院，若都不选择，只能拿N+1赔偿另谋高就。

3月末，飞凡举办经销商大会，新任总经理王峻会上强调，飞凡将保持独立运营，并将每年推出一款新车。但关于智驾团队被裁撤的消息，飞凡一直未做澄清说明。

事实上，脱胎于荣威的飞凡，一直未能实现真正意义上“独立运作”。

2020年，专攻新能源车的R品牌成立后又从荣威中独立。2021年，R品牌正式“单飞”，更名为飞凡汽车。

今年2月，帮宁工作室曾报道，飞凡车型由上汽乘用车代工生产，技术方案则是由上汽研发总院提供，几品牌共享“共创中心”。

自从与荣威中分立后，飞凡销量一直较为低迷。F7推出前，其最高月销未突破1500辆，2023年3月，F7上市后，飞凡月销得以超过2000辆，并在当年12月月销达到4500辆，但在新能源汽车行业，这一成绩仍较为边缘。

月销达到2000辆级别，亦离不开飞凡一定程度的“以价换量”。此前，飞凡定位为20至30万区间，其主推车型MARVEL R起售价接近23万。定位于中大型车的F7，采用车电分离方案，选择租赁电池起售价下探到14.59万元，意味着飞凡实质上也进入20万以下市场。

品牌定位“错位”

飞凡将被整合进荣威的传言，之所以在汽车圈疯传，也因上汽旗下新能源品牌着实有些多。算上飞凡，上汽旗下出售纯电车型的品牌达到四个，这一数量可以说超过国内所有汽车集团。专注新能源车的比亚迪，也只有三个品牌在卖纯电车。

而上汽旗下这些同售卖电动车型的品牌，几乎是在同一时间推进。对于新能源，上汽集团先后经历了几近停滞期、多品牌混战大力推进期。

早在胡茂元时代，上汽就正式布局新能源汽车。2012年11月，上汽的首款纯电车荣威e50正式问世。

未能从早期电动车市场尝到甜头，在陈虹时代初期，上汽对新能源汽车投入力度颇小，甚至并没有打造专门的纯电动平台，仅有荣威旗下部分油改电车型面向网约车市场出售。

到了2020年，中国新能源市场明显发生变化，上汽开始紧锣密鼓布局新能源。这一年，上汽吸收阿里巴巴入股，成立智己汽车，宣传为“上汽一号工程”；飞凡正式单飞；荣威旗下继续开发出售电动车。到了2022年，上汽销售纯电车型的乘用车品牌从过去一个变成四个。

同一集团内，出售同一技术类型的电动品牌太多，很难避免错位、内耗。飞凡与荣威、名爵、智己都是由上汽旗下纯电动平台“星云”打造。与兄弟品牌出自同一平台情况下，过去，飞凡MARVEL R与智己LS7定位、价格有重叠；现如今，飞凡F7、R7与荣威、名爵部分车型也处于相似价格带。

对此，以陈虹为首的上汽集团领导层也采取了种种措施，让飞凡和智己之间不再“内斗”，飞凡未来主攻10-20万元价格区间，价格超过20万元产品如飞凡R7、飞凡F7将不再作为主推车型进行销售；智己汽车的产品将定价在20万元以上。

“合并”与否待解

汽车产品与品牌贵在精，不在多。一家汽车集团旗下品牌过多，很容易导致服务跟不上等问题，尤其对于新能源车，需要铺设充电桩、换电站等相应基础设施，及时满足车主补能需求。

无论飞凡和智己，都存在门店数量偏少的问题。《车圈纪事》通过网络搜索发现，在天津地区，飞凡和智己的门店数量都不足10家，埃安超过12家，连小鹏都超过10家。

更有车主指出，跑高速时候能看到广汽、理想的充电桩，鲜少看到上汽。

飞凡学习蔚来，所布局的换电站模式，目前看来推广速度也不够。飞凡去年曾公开表示，将在一年之内建50座换电站。而蔚来自2018年上市第一款量产车ES8以来，现如今换电站数量已经超过2200座。

作为国内最大汽车集团，上汽手中并不缺资金，但服务设施投建力度，却远不及蔚来这样一家新兴民营品牌。究其原因，飞凡和智己这类品牌，成立之初用户导向、市场导向并不强。

如同北汽极狐这类高价纯电动品牌一样，一家国有汽车集团的高层对《车圈纪事》说：“智己、飞凡、极之所以推出，最开始都是为了完成“任务”，并不是为了迎合市场。”

飞凡总经理王骏出面“辟谣”，力图证明，飞凡短期内不会与荣威“分而又合”。然而，近年新能源市场走势也说明，市场并不需要分立那么多新能源品牌。与燃油车一同销售的五菱、长安、吉利月销量依然可以跻身新能源销量排行榜前十。

从重新划分飞凡与智己的定位区间、飞凡智驾部门与零束软件“合并”，可以看出，陈虹也在试图厘清上汽各自主品牌的乱混和错位。对于陈虹的继任者人选，来自外部新鲜血液的呼声很高，因诸多人士认为，这家国内汽车界龙头集团需要一场有力改革。

陈虹在弥补新能源多线作战带来的弊端，但以目前成绩看，市场并未充分认可上汽的电动车型，陈做的还不够。分立后一直表现乏善可陈的飞凡，未来何去何从，留给了陈虹的继任者。